Ilustrasi: Berbagai Jenis Bahan Bakar
Dalam lanskap energi di Indonesia, istilah Bahan Bakar Minyak (BBM) seringkali dibagi menjadi dua kategori utama: bersubsidi dan non-subsidi. BBM non-subsidi adalah jenis bahan bakar yang harga jualnya ditetapkan sepenuhnya oleh Badan Usaha penyedia (seperti Pertamina atau perusahaan swasta lainnya) berdasarkan harga pasar global, tanpa intervensi atau penanggungan beban dari Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN). Memahami jenis-jenis BBM non-subsidi ini sangat penting bagi konsumen, terutama pemilik kendaraan performa tinggi atau industri yang membutuhkan spesifikasi bahan bakar tertentu.
Keputusan untuk beralih dari BBM bersubsidi ke non-subsidi biasanya didorong oleh beberapa faktor. Faktor utama adalah kebutuhan mesin. Mesin modern, terutama yang memiliki rasio kompresi tinggi atau dilengkapi teknologi turbocharger, sering kali memerlukan bahan bakar dengan nilai oktan (RON - Research Octane Number) yang lebih tinggi untuk mencegah fenomena knocking atau detonasi. BBM non-subsidi umumnya menawarkan pilihan RON yang lebih tinggi dibandingkan BBM subsidi.
Selain performa, ketersediaan juga menjadi pertimbangan. Di beberapa wilayah, ketersediaan BBM subsidi mungkin terbatas, memaksa pengendara untuk mencari alternatif yang lebih mudah ditemukan di SPBU swasta maupun yang dikelola oleh BUMN.
Berbagai jenis BBM non-subsidi tersedia di pasar Indonesia, masing-masing ditandai dengan standar kualitas dan nilai oktan yang berbeda. Berikut adalah jenis-jenis yang paling umum dijumpai:
Meskipun sempat diposisikan sebagai BBM transisi, Pertalite (RON 90) saat ini mayoritas diperlakukan sebagai BBM penugasan yang harganya diatur ketat. Namun, dalam konteks SPBU swasta atau jika mengacu pada harga yang tidak disubsidi penuh oleh pemerintah, ia berfungsi sebagai patokan BBM dengan oktan menengah. Namun, jika kita fokus pada murni non-subsidi, kita harus melihat yang lebih tinggi dari ini.
Pertamax adalah salah satu BBM non-subsidi yang paling populer. Dengan nilai oktan 92, bahan bakar ini ideal untuk sebagian besar mobil penumpang keluaran tahun 2010 ke atas yang membutuhkan perlindungan terhadap knocking. Pertamax juga mengandung aditif deterjen yang membantu menjaga kebersihan ruang bakar mesin.
Didesain untuk kendaraan berperforma tinggi, Pertamax Turbo memiliki angka oktan 98. Bahan bakar ini diformulasikan untuk mesin dengan rasio kompresi sangat tinggi, turbo, atau supercharger. Kandungan oktan yang tinggi memastikan pembakaran yang efisien dan tenaga maksimal tanpa risiko kerusakan mesin akibat panas berlebih yang tidak terkontrol. Beberapa konsumen juga memilih ini untuk mobil standar guna mendapatkan efisiensi bahan bakar yang sedikit lebih baik dalam kondisi tertentu.
Pasar BBM non-subsidi semakin kompetitif dengan masuknya operator energi asing. Perusahaan seperti Shell menawarkan varian seperti Shell Super (setara dengan RON 92) dan Shell V-Power (setara atau lebih tinggi dari RON 95/98). BP juga memiliki penawaran serupa. Bahan bakar ini seringkali dipromosikan memiliki teknologi aditif pembersih yang lebih canggih dan nilai oktan spesifik yang mungkin sedikit berbeda dari standar Pertamina, namun fungsinya tetap sama: memberikan performa terbaik pada mesin yang membutuhkannya.
Menggunakan BBM non-subsidi yang sesuai dengan rekomendasi pabrikan kendaraan Anda adalah investasi jangka panjang. Penggunaan BBM dengan oktan terlalu rendah pada mesin beresiko tinggi dapat menyebabkan penurunan performa, peningkatan konsumsi bahan bakar, dan dalam jangka panjang, kerusakan komponen vital seperti piston atau katup. Sebaliknya, menggunakan oktan yang sangat tinggi pada mesin yang dirancang untuk oktan rendah umumnya tidak memberikan manfaat performa signifikan, meskipun umumnya aman.
Selain itu, BBM non-subsidi modern sering kali difokuskan pada aspek lingkungan. Banyak di antaranya telah diformulasikan dengan kandungan sulfur yang sangat rendah, sehingga lebih ramah lingkungan dan kompatibel dengan sistem katalitik konverter yang ada pada kendaraan modern.
Tren global menunjukkan pergeseran menuju bahan bakar yang lebih bersih. Meskipun elektrifikasi menjadi fokus utama, kebutuhan akan BBM cair tetap ada untuk sektor transportasi berat dan lama. Oleh karena itu, pengembangan BBM non-subsidi di masa depan kemungkinan akan berfokus pada peningkatan efisiensi pembakaran dan pengurangan emisi gas rumah kaca, sejalan dengan regulasi energi yang semakin ketat di Indonesia. Konsumen didorong untuk selalu memeriksa spesifikasi kendaraan mereka dan membandingkan harga serta kualitas yang ditawarkan di berbagai stasiun pengisian bahan bakar yang menjual jenis bbm non subsidi.